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LA CAMPAÑA CONTRA LAS DISTRACCIONES AL VOLANTE SE SALDA CON MÁS DE 4000 DENUNCIADOS POR LA DGT.

La semana pasada tuvo lugar la última campaña de vigilancia y concienciación de la DGT, centrada esta vez sobre las distracciones en la conducción.  La vigilancia ha tenido como objeto más de 357.000 vehículos.

Los agentes de Tráfico, ayudados por los cuerpos de policía local de numerosos ayuntamientos han realizado unas 3200 denuncias sólo por el uso manual del móvil mientras conducimos. Esta circunstancia es, según varios estudios equiparable a las consecuencias de la conducción en estado de embriaguez.

También se han producido unas 40 denuncias por uso de pantallas de acceso a internet o reproductores de video/dvd en los vehículos y más de 700 por otras cuestiones tan variadas como llevar animales sueltos, leer documentos al volante o incluso afeitarse mientras se conduce.

En lo que va de año se han producido en vías interurbanas un total de 393 accidentes mortales, en 136 de ellos la falta de atención fue determinante y causó 156 fallecidos. Razones más que suficientes para revisar nuestros hábitos al volante antes de que sea tarde.

La Directora de la DGT, María Segui ha explicado esta semana en el Congreso las líneas generales del nuevo Reglamento de Circulación. Una de las modificaciones más significativas es la relativa al colectivo ciclista.

Por primera vez en la Historia se les dedica un capítulo entero a estos usuarios de la vía y al medio de transporte que utilizan.

Se contemplan medidas que podríamos dividir en tres sectores.

El primero tiene como fin el fomento del uso de la bicicleta; un segundo paquete está enfocado a la integración de los ciclistas en el tráfico urbano y por último se trabaja sobre la forma de conseguir una mayor prevención de los accidentes en los que están implicados los ciclistas.

Una de las medidas que pretenden animar al uso de este medio de transporte será la reducción de los límites de velocidad en la vía urbana, así como una ampliación de las vías por donde transitar y de la visibilidad de los ciclistas.

Su integración en el tráfico urbano se hará efectiva a través de medidas de priorización como la posibilidad de circular en contradirección en algunas calles, o de tener una circulación “adelantada”.

Para aumentar su seguridad se estudia el uso obligatorio del casco, aunque está siendo un punto polémico de difícil consenso; la utilización de alumbrado y prendas reflectantes homologadas, así como el aumento de las sanciones por incumplimiento de la distancia de seguridad.

Otros de los puntos novedosos de este nuevo reglamento se enfocan a dos tipos de vías y a sus velocidades máximas con tendencia al incremento de la permitida en autopistas y autovías pero a la reducción en las carreteras convencionales y algunas vías urbanas.

También se hace especial hincapié en el control de la conducción bajo el efecto de alcohol o drogas para orientar las acciones a su erradicación a través de una vigilancia más rápida y efectiva a través de las muestras biológicas de detección por saliva.

Por último cabe reseñar la supresión de la exención del uso del cinturón de seguridad en algunos colectivos profesionales y algunas modificaciones en temas de velocidades y estacionamiento de autocaravanas asimilando en mayor medida a la legislación europea

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La DGT enviará en los próximos días una carta informativa a todos los vehículos detectados en circulación sin haber superado la ITV  bien por no haber acudido a realizarla, bien por no haber resultado esta favorable.

Si el denunciado no cumple con la Inspección Técnica de Vehículos en fecha próxima la sanción será de 200€ por infracción grave.

Gracias al programa ITICI (Intercambio Telemático de la Inspección Técnica de Vehículos) al servicio de la DGT desde Enero de este año disponen de los datos de todos los vehículos no revisados por la ITV o que habiendo sido revisados no han superado la misma de manera que pueden sancionar a los titulares que no acudan a realizar la inspección en los plazos marcados en las diferentes campañas informativas al respecto.

Una vez más las nuevas tecnologías servirán para incrementar la vigilancia en la carretera y fuera de ella para aumentar la seguridad en la conducción, pues se utilizarán las cámaras implantadas para control de velocidad para con la matrícula del vehículo comprobar de inmediato si posee ITV y seguro obligatorio en vigor.

El objetivo principal será renovar el parque automovilístico español y reforzar la seguridad ya que más de la mitad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras tiene una media de 9 años y medio o más, por lo que no cuentan con las mejoras tecnológicas de seguridad de los modelos más actuales.

Estos no son los únicos cambios que se prevén en torno a la Inspección Técnica de Vehículos, pues se estudia la eliminación de las incompatibilidades que cerraban el ámbito de la inspección  a las actuales estaciones de ITV de manera que podrían si las comunidades autónomas así lo deciden dentro de sus competencias, ser también realizadas en talleres y concesionarios. En todo caso aún se habrá de llegar a un acuerdo entre el Ministerio de Industria y AEAC-ITV así como con los posibles beneficiados de la liberalización del sector en cuanto al modo y manera de realizar dichas revisiones.

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Desde Enero de 2013 todos los nuevos permisos expedidos tendrán el nuevo formato implantado por la UE, el resto se sustituirán progresivamente según corresponda su renovación o como máximo en 2033.Los más de 100 tipos de permisos de conducción existentes en la Unión Europea verán su final progresivamente.

El nuevo permiso permitirá acabar con el llamado “turismo de permiso de conducción” es decir, los viajes premeditadamente realizados a un país con unos criterios más relajados para la obtención, desajustando así los parámetros de seguridad que se intentan conseguir en los países de origen a través de la formación de calidad.

Además será más difícil de falsificar, facilitará el intercambio de datos entre las administraciones nacionales de manera que evitará la circulación de conductores sancionados en otros estados miembros con retirada, suspenso o restricción.

Unificará criterios en cuanto a categorías de conducción y edades mínimas de obtención, así como los criterios de expedición y condiciones de examen para el alumnado y, en el caso de los examinadores condiciones de obtención de este título, ya que se les exigirá una cualificación mínima común en toda la Unión Europea.

Estéticamente es un permiso muy parecido al actual carnet de conducir español, similar a una tarjeta de crédito de plástico, con una fotografía y requisitos estándar sobre la información contenida, reconocible y de lectura óptima en toda la UE. En su mayor parte con un diseño preestablecido aunque se permitirá la adicción de algún símbolo nacional del estado de expedición.

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• Velocidad, uso del casco, documentación, adelantamientos antirreglamentarios y placas de matrícula son algunos de los factores que se controlarán durante la campaña.
• En 2011, 422 personas perdieron la vida en accidentes de motocicleta y ciclomotor, 34 de ellas no hacían uso del casco
• Los agentes inmovilizarán la moto o el ciclomotor cuando sus usuarios circulen sin casco.

El uso de la motocicleta y el ciclomotor como medio alternativo al automóvil para los desplazamientos diarios y de ocio es una realidad presente en muchos países de la Unión Europea.

En España, según el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, el parque de motocicletas y ciclomotores supera los 5 millones, lo que representa el 16% del total del parque automovilístico en España y los vehículos más numerosos después de los turismos.

Este incremento del parque, las particularidades de dichos vehículos (menor estabilidad, visibilidad y protección a sus ocupantes) y la todavía alta implicación de motos y ciclomotores en un gran porcentaje de los accidentes, llevan a las distintas autoridades a tomar medidas para tratar de reducir la accidentalidad de estos vehículos.

Una de estas medidas es la realización de campañas intensivas de control de motocicletas, como la que mañana pone en marcha la DGT.

Durante una semana (del 29 de abril al 5 de mayo) los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los policías locales de aquellos ayuntamientos que se adhieran a la campaña de Tráfico, vigilarán que los usuarios de motos y ciclomotores realicen una

conducción responsable.

Con el objetivo de que la campaña se generalice en cualquier tipo de vía, la DGT ha invitado a los ayuntamientos a que se sumen a la misma y sean sus policías municipales los que también realicen controles a los usuarios de motocicletas y ciclomotores en las vías urbanas.

MENSAJES EN RADIO

Además de los controles a pie de carretera, los ciudadanos podrán escuchar varios mensajes sobre el uso del casco, la convivencia en la vía entre motos y turismos, la formación de los motoristas o la equipación y seguridad de los mismos.

Uno de los mensajes, es locutado por la directora general de Tráfico, María Seguí.

RAZONES PARA LA CAMPAÑA

Las principales razones que llevan a la DGT a realizar esta campaña son:

1. Los 422 usuarios de moto y ciclomotor fallecidos en 2011 (348 motoristas y 74 ciclomotoristas que representan el 20,5% de la totalidad de fallecidos en accidentes de tráfico)

2. Las 27.884 personas que resultaron heridas en los 26.304 accidentes que se produjeron en 2011 y en los que estaba implicado al menos una moto o ciclomotor.

Además….

• Los accidentes de moto representan el 22% del total de accidentes con víctimas en 2011. En el caso de los ciclomotores, este porcentaje es del 10%. Ambos porcentajes son superiores a la representatividad que cada uno de estos vehículos tiene en el parque automovilístico, que es del 8%.
• El riesgo de morir en accidente de tráfico es 17 veces mayor en moto que en coche.
• El 95% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico en las que está implicada una moto son los propios motoristas.
• En ciudad se producen 2 de cada 3 accidentes en moto, pero en carretera se producen 3 de cada 4 fallecidos.

EL CASCO, UNA NECESIDAD

El uso del casco es en numerosas ocasiones la diferencia entre la vida y la muerte, ya que tres de cada cuatro motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza. En 2011, 34 de los usuarios de motos y ciclomotor fallecidos no llevaban casco.

El riesgo de sufrir una lesión cerebral se multiplica por tres, si el conductor o pasajero de la moto/ciclomotor no lleva puesto el casco. Con el uso del casco, la probabilidad de salir ileso del siniestro aumenta en un 20%.

Debido a la importancia de su uso, circular sin hacer uso del mismo es una infracción grave, sancionada con 200€ y con la detracción de tres puntos al conductor. Además, a los conductores de moto y ciclomotor que circulen sin dicho dispositivo de seguridad, los agentes inmovilizarán el vehículo hasta que el conductor venga provisto de un casco.

OTRAS MEDIDAS

Además de las campañas de vigilancia, la Dirección General de Tráfico puso en marcha un Plan de Seguridad Vial de motocicletas y ciclomotores para reducir el número de muertos y heridos por accidente en este tipo de vehículos. Actualmente, se está fomentando la realización de cursos de conducción segura y se está realizando un estudio en

profundidad del perfil del motorista en función de su movilidad y su exposición al riesgo para posteriormente poner en marcha nuevas medidas que ayuden a reducir la accidentalidad de los mismos.

Pero la preocupación por los usuarios de estos vehículos no se circunscribe únicamente a nuestro país;  la UE ha dado un paso más en la seguridad de estos vehículos y ha aprobado una norma por la cual a partir de 2016 las motos de prestaciones medias o altas deberán incluir en el equipamiento estándar un sistema antibloqueo de frenos (ABS).

En el caso de las motos de bajas prestaciones también se requerirá un

sistema ABS o un sistema combinado de frenado.

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Pese a que la percepción entre los ciudadanos de que la velocidad es un factor importante en la producción de accidentes y en la lesividad de los mismos, muchos conductores siguen conduciendo a velocidades superiores a las permitidas.

A continuación se enumeran varias razones para cumplir los límites de velocidad:

Un aumento del 5% en la velocidad provoca aproximadamente un incremento del 10% en los accidentes que causan traumatismos y del 20% en los accidentes con víctimas mortales.

A partir de 80 Km/h es prácticamente imposible que un peatón salve la vida en un atropello. A una velocidad de 30km/h, el riesgo de muerte del peatón se reduce a 10%.

Llevar una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los muertos en accidente de tráfico.

A 120 km/h se necesita una distancia superior a un campo de futbol para detener el vehículo que conducimos. Esta distancia no solo depende del vehículo, si no de las condiciones psicofísicas del conductor.

El exceso de velocidad no solo incide en la seguridad vial, también tiene una influencia negativa sobre el medio ambiente, la calidad de vida y el consumo de combustible.

NORMATIVA

La ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación fijan la normativa aplicable a los límites genéricos y específicos de velocidad, velocidad en adelantamiento y distancia entre vehículos.

El incumplimiento de estas normas está tipificado como infracción grave o muy grave, sancionadas con multas de 100 a 600 euros.

En lo que al Permiso por Puntos se refiere, la Ley contempla la pérdida de entre 2 y 6 puntos por este tipo de infracción dependiendo del exceso de velocidad.

Además, el artículo 379 del Código Penal, tipifica como delito “el que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”.

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LA DGT PODRÁ MULTAR A QUIEN NO PASE LA ITV, AUNQUE NO CIRCULE POR LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS.

La DGT enviará en los próximos días una carta informativa a todos los vehículos detectados en circulación sin haber superado la ITV  bien por no haber acudido a realizarla, bien por no haber resultado esta favorable.

Si el denunciado no cumple con la Inspección Técnica de Vehículos en fecha próxima la sanción será de 200€ por infracción grave.

Gracias al programa ITICI (Intercambio Telemático de la Inspección Técnica de Vehículos) al servicio de la DGT desde Enero de este año disponen de los datos de todos los vehículos no revisados por la ITV o que habiendo sido revisados no han superado la misma de manera que pueden sancionar a los titulares que no acudan a realizar la inspección en los plazos marcados en las diferentes campañas informativas al respecto.

Una vez más las nuevas tecnologías servirán para incrementar la vigilancia en la carretera y fuera de ella para aumentar la seguridad en la conducción.

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A pocos días de comenzar la Semana Santa de 2013 conocemos las desorbitadas cifras que obligan a la DGT a preparar sus dispositivos con un año de antelación.

En estas  fiestas se producirán unos 13 millones de desplazamientos por carretera de los cuales más de la mitad tendrán lugar entre el Miércoles Santo y el Lunes de Pascua. Para controlar este  ingente volumen de trabajo habrá más de 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y unos 13.000 empleados de las empresas de conservación de carreteras.

 Todos estos esfuerzos para asegurar la seguridad y la mayor fluidez posible en nuestros desplazamientos festivos, pero ¿qué podemos hacer nosotros para evitar complicaciones en carretera? .

En primer lugar prueba a echar un vistazo a la página http://www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/recomendaciones/operaciones_especiales.htm. Aquí podremos consultar el estado de las carreteras, puntos conflictivos, rutas alternativas, y planificar nuestro itinerario en las horas y por las vías más favorables.

Si prefieres las nuevas tecnologías, no olvides que las APPs han llegado también al campo de la conducción. Hay numerosas aplicaciones para tu Smartphone que también pueden ayudarte con rutas, atascos, estado de las carreteras, condiciones atmosféricas en tiempo real etc.

Una vez planificado,  prepara tu vehículo para el viaje. Asegúrate de que todo funciona correctamente, vigila los niveles de líquidos, el estado de los neumáticos etc. Si no llevas un kit de emergencia añade a tu equipaje agua, mantas y algo de comida además de los dispositivos de señalización obligatorios en caso de avería o accidente. Seguramente llegarás a tu destino sin problema pero añadirás un plus de tranquilidad a tu trayecto.

¡Y disfruta de tus vacaciones! .

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Las características de nuestros neumáticos la podemos encontrar en el costado del mismo. Además es conveniente revisas el manual del usuario para saber qué tipo de neumáticos son compatibles con su vehículo, además de la tarjeta de inspección técnica (I.T.V.)

En estos días es una de las preguntas mas utilizadas en los exámenes prácticos donde el examinador nos pide alguno de estos datos.

El estado y la presión de inflado son fundamentales para la seguridad en nuestro vehiculo.

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UNA REFORMA TEMIDA Y ESPERADA.

Acabamos de conocer el borrador que modificará el Reglamento General de circulación  y las primeras reacciones no se han hecho esperar.

A favor los ciclistas por la posible reducción de los límites de velocidad en el casco urbano para su beneficio, descontentos los taxistas ante la eliminación de la exención del uso de cinturón de seguridad que hasta ahora les amparaba y desconcertados todos, por los numerosos cambios en las máximas permitidas.

Para entender mejor esta reforma podemos definirla  en tres campos de acción: velocidades y detectores de radar, uso del cinturón y transporte de menores.

Velocidades y detectores de radar.

Aumentará la velocidad máxima en autopista/autovía a 130 km/h en determinados tramos y siempre que se den condiciones atmosféricas favorables.

Disminuye sin embargo la velocidad permitida en carreteras convencionales, hasta ahora entre los 100 (si tenía arcén pavimentado de 1’5 m o más o poseía varios carriles para alguno de los sentidos) y 90 km/h si no cumplía estas condiciones. El límite de 100 pasará a 90 km/h en caso de cumplir la condición de una anchura de plataforma igual o superior a los 6,5 m y el de 90 pasará a oscilar entre 70-50 km /h en las que no cumplan esa anchura dependiendo de si existe una marca longitudinal marcada delimitando los sentidos o no.

Dentro de la ciudad el límite genérico de 50 km/h reducirá su campo de acción pues las vías de un solo carril y sentido único de circulación pasarán a un máximo de 30 km/h. Con un límite aún menor  las vías urbanas con  plataforma única de calzada y acera, por las que tendremos que circular a 20 km/h.

La idea es la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en el casco urbano  ya que a una menor velocidad menores las posibilidades de fallecimiento en caso de atropello a peatón y menores los daños de los vehículos y ocupantes en caso de colisión entre ellos.

Para asegurar la efectividad de las medidas quedarán prohibidos todo tipo de sistemas enfocados a la detectar y eludir los dispositivos radares. Hasta ahora sólo habían sido prohibidos los inhibidores por interferir en la señal de radar para evitar la captación de la velocidad inadecuada en el vehículo, a partir de aquí tampoco se podrán utilizar dispositivos que “avisen” de su presencia.

Uso del cinturón:

A este respecto existían ciertas exenciones en algunas vías para personas con condicionantes médicos, taxistas, distribuidores de mercancías y conductores y pasajeros de vehículos en servicio de urgencia, algo que desaparecerá de aprobarse este anteproyecto.

Transporte de menores:

Se prohíbe viajar con  ellos en los asientos delanteros si tienen altura igual o inferior a 135 cm  para evitar la gravedad de sus lesiones en caso de accidente. Si son menores de cuatro años y usan dispositivos de retención de los grupos 0 y 0+ tendrán que situarse en contrasentido a la marcha si el sistema lo permite, para mayor seguridad.

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